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08款凯旋18日上市售价14网络

作者:  来源:  日期:2020年03月28日

高难度 克莱斯勒赛百灵将挑战中高级车市

克莱斯勒与戴姆勒分家风波似乎并没有波及到中国市场,在这块被寄予希望的土地上,克莱斯勒与中国最大的自主品牌奇瑞的合作谈判在短暂的停顿之后,终于正式高调的以合作双赢的签约方式示人。而另一方面,克莱斯勒的国产进程也在不断延续。从代表车型300C之后,我们从经销商处也进一步得知克莱斯勒的另两款主力车型赛百灵Sebring及大捷龙即将在北京投产的消息。

07年上海车展上,克莱斯勒就携07款赛百灵重装上阵,现在看来其国产的计划早已显露。07款赛百灵其设计灵感来自在2003年日内瓦车展上展出的概念车“Airflite”,另外也综合了跑车交叉火力和300C的设计理念,车身前部较长,而短尾式的设计却在美系车中独树一帜。该车的动力系统采用3种发动机,分别是带可变阀门正时机构的2.4升排量直列4缸发动机、2.7升排量12阀V型6缸发动机,以及3.5升排量24阀V6发动机。而国产赛百灵,则很有可能将起始排量定在2.0L,以降低车价并拉开与300C之间的距离。

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赛百灵选择了一个极为险恶的时间上市

克莱斯勒国产赛百灵选择10月上市,这是一个比较险恶的时间段。在新车方面,福特新蒙迪欧也将在同时间段内上市,而从市场的关注度和知名度来看,显然新蒙迪欧要高于赛百灵。此外,本田新一代雅阁也很有机会在年底率先登录国内市场,而新一代雅阁的实力是毋庸置疑的。7月11日上市的迈腾,此时也差不多该到了第一轮交车高峰期,产能也比上市之初得到了缓解,作为德系高性能中高级代表之作,又有帕萨特成功先例,迈腾显得雄心勃勃。除了这些新车外,已经占据中高级车市王座的凯美瑞,对赛百灵来说就更具威胁了。加之在年底是各大品牌促销让利冲量的时间段,赛百灵作为一款新车,价格上的优势也就会被削弱不少。

与竞争对手相比,赛百灵的优势并不明显

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美系车通常在车身尺寸及空间方面具有优势,不过赛百灵并非如此,在与戴姆勒分家之前所开发的07款赛百灵在车身尺寸及造型设计上具有一定的德系车风范,轴距及车身宽度等并不如同价位的车型,这与300C鹤立鸡群的宽敞空间并不太一致。而在外形方面,克莱斯勒希望旗下的车型在风格上保持传承和统一,因此赛百灵与300C具有较多的相似之处,它们都显得豪华威武,具有宽大的格栅以及首尾呼应的大灯与尾灯。就像300C在豪华车型阵营中个性鲜明一样,赛百灵在未来的中高级车型阵营中同样可以独当一面。在新蒙迪欧、新雅阁等纷纷走时尚创新路线时,赛百灵依然在坚持它的传统路线。只不过这种别样的风格是否会像300C一样面临受众群体较小的问题呢?

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而在内饰方面,赛百灵却仍然是一部美系风味十足的车型。与日系车的科技感和日系车的舒适感不同的是,赛百灵的内饰显得相当简洁,这一点与300C也非常相似,尤其是中控台,可供驾驶者操作的余地显得很少,至少在大部分人眼中,都可能会觉得它的豪华感有所不足。

动力上,海外上市的赛百灵初始排量为2.4L,而在国内,这同样是中高级车的黄金排量。赛百灵搭配的是直列四缸可变气门正时系统的2.4L发动机,它的最大功率和最大扭矩分别为112Kw/6000rpm和226Nm/4000rpm,在同级车型中,这只是一个一般的成绩。而与这款动力所匹配的4速自动变速箱,则显得有些落伍了。

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赛百灵海外市场反应平平

在美国权威消费杂志《消费者报告》的2007车型评选中,赛百灵和在设计、质量以及内饰方面遭受到了消费者的猛烈抨击。因此,日前在克莱斯勒召开的一场公司执行管理层与员工的问答会议上,管理层们承认在研发2007款克莱斯勒赛百灵时,对其做出了错误的市场判断。而笔者分析,所谓错误的市场判断,就是其对产品的定位、外观的设计等与目前主流市场的流行趋势的偏差所造成的。随着购车年龄段的逐渐下降,现代创新风格显然大行其道。有了美国市场消费者的反应,我们也未免对赛百灵在国内市场的表现捏了一把汗。

赛百灵如何定价,该走低价路线

在美国市场,搭载2.4L发动机的低配车型仅售1.7万美元左右,折合仅人民币13万元左右。而国产赛百灵将很有可能搭载2.0L的初始发动机,这也是因为目前国内几乎所有的中高级车都拥有该排量的原因。从竞争对手的终端售价来看,2.4L车型普遍已接近甚至低于20万元,那么赛百灵2.4L加上关税等各方面因素,最高售价也不会超过17万元,而2.0L则在15万元左右,该价格相对竞争对手有明显的价格优势,同时又会与A级车保持一定的距离,形成一定的打压之势。事实上克莱斯勒300C国产之后价格就已经相对进口版大幅下降,在豪华车阵营中可以算的上是性价比颇高的车型,而赛百灵应该也会采取同样的价格策略,也只有如此,赛百灵才会在年底得中高级车市场占据一席之地。

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